财经郎眼

澳大利亚航空今日宣布，将于7月28日起停飞悉尼-上海航线，中国航点仅保留香港。为期四周的限号删档测试，已在无数船长心中留下温暖而深刻的冒险印记。今晚19:00，我们诚邀各位船长相聚直播间，一起重温那些欢笑与感动，畅谈正式服的航线蓝图。

九个月前，这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线，公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。

C | 【回顾启航，数据见证热爱】在近一个月的测试中，船长们的每一次出港都化为鲜活的数字印记：贸易品累计买入 689,608 次、卖出 567,358 次，其中胡椒独占鳌头，买入 348,727 次、卖出 270,099 次；海域共击杀怪物 264,665 只；副官招募抽取达 434,339 次，技能熟练度获取 559,932 次；船只改造 1,350 次，船只重造 3,127 次；... ...这些数据见证了各位的热情相伴，我们将以此为基石，持续打磨版本，不负每一份热爱。【反馈为锚，持续打磨】自7月28日15:00“启航测试”开启以来，无数老船长如收到同一封来自往昔的密信，从四面八方涌向港口。

D | 时隔多年，《大航海时代》这一经典IP，依然展现出无可比拟的号召力。在收获超高人气的同时，《大航海时代：凯旋航线》也赢得了扎实的玩家口碑。本次测试开放了游戏核心内容，涵盖经典港口、主线冒险章节、贸易与海战基础玩法，以及200余项更新内容；国服首次推出的船只配件改造、城市投资计划、副官养成、禁忌之海等新玩法，更是备受船长认可。

澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。许多船长反馈，国服新玩法在节奏与深度上，精准贴合了当下玩家的习惯。项目组也以“国服速度”高效响应——开测仅两天，便推出首轮版本更新。整个测试期间，来自各渠道的有效建议与问题反馈均被认真记录，《大航海时代：凯旋航线》项目组承诺将逐一审阅、分项优化，让每一次更新都离船长的期待更近一步。【十一月再会，公测启航】测试的结束不是终点，而是新航程的起点。

据了解，澳航停飞上海后，运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。

相比之下，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。今年11月，《大航海时代：凯旋航线》将正式开启PC端公测，届时每一位船长都能真正拥有属于自己的航海旅程。航线还长，愿我们始终并肩。

根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人，而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%，而东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。七海不息，我们十一月见！。

为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班，澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争？

对此，民航业内人士林智杰对记者指出，事实上在疫情前，在中澳航线市场上，中方就占据绝对优势。比如早在2016年，中方就有7家航司飞澳洲，澳方只有澳航1家；中方拥有95%的市场份额，澳方只有5%。

“而在疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。”林智杰进一步指出。

事实上，这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。

比如在中欧航线上，国内不少航司的恢复率已经超过了100%，而外航的恢复率还只有50%左右。

根据航班管家的统计，截至今年3月的中欧航线上，中方承运人的航班量份额占据了70.1%的绝对优势，外航的份额只有29.9%。

而在疫情前，中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大，中方为52.7%，外航为47.3%。

除了与中澳航线相似的原因，中欧航线的竞争格局差异巨大，还与俄乌冲突带来的绕飞有关。

在此之前，从欧洲等国飞往中国，日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。

然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国，日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，这不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。

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以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。

相比之下，目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。

上述绕飞因素，也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。

2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。据记者了解，目前中方航司已经将获批航班全部执行。

而根据对等原则，美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班，不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。

对此，多位行业内人士对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。

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对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。